新能源车已经被越来越多的人接受，但很多人第一反应还是充电方便吗?
在上海这个问题已经不是问题。经过数年建设，上海的充电桩已经超过26万个，和29.5万辆新能源车相比，桩车比例接近1:1。其中，公共充电桩有4.9万个。这个数字和全球其他地方比相当领先，截至2019年1月，美国全国只有6.7万个公共充电桩;德国目前只有2万个公共充电站。
从数字看，上海电动车充电应该不成问题。但不等于没有烦恼，目前出现一个结构性矛盾：一方面，大量公共充电桩没有得到充分使用，使用率较低;另一方面，使用率最高的电动出租车司机，却遭遇充电难。新能源车还将大力发展，对于目前发展中的烦恼，要用发展来解决。
1、公共充电桩使用率2%左右
上海市交通委员会科技信息处王大军副处长介绍，充电桩分三类，一类是公共桩，建在公共停车场等地，任何社会车辆都可以充电，目前有4.9万根;第二类是专用桩，是企业自己建自己用的，如公交车、物流车、分时租赁等，目前有3.8万根;第三类是私人桩，按照上海新能源车相关政策和要求，购买电动车(包括纯电动和插电式混合动力)需要先建好充电桩，确保购买后能够使用，这个私人桩目前全市有17.4万根，加起来总数超过26万根。目前上海的新能源车为29.5万辆，车和桩的比例为1.15:1，几乎每辆电动车就有1根充电桩，这个配比相当高了。
公共充电桩的数量已经远远超过加油站，如黄浦区大约有17个加油站，公共充电桩的数量则有965个，而且，黄浦区还是全市里充电桩数量比较少的一个区，最高的浦东新区，公共充电桩数量达到11777个。
电动车优越性正在被接受，销售数量也快速增长，因为用电比用油成本大幅下降。汽油车百公里油耗10升，按每升油价6.77元计算，成本为67.7元;电动车百公里电耗20度电，按每度电1.2元计算，成本为24元，两者相差近2倍。如果家里晚上低谷充电，每度电只有0.331元，20度只有6.6元，和汽油车相比，相差10倍。
但是，充电桩数量大幅增长使得目前使用率并不高。上海充换电设施公共服务市级平台发布的数据显示，今年10月份，使用率最高的是公交专用站点，使用率为14.22%，而公共站点的使用率仅1.98%，每个月的数据相差不大，公共充电桩使用率总体上在2%左右。也就是说，每根公共充电桩每天平均使用大约只有半小时。
去各个充电站看看，的确在充电的电动车不多，闲置的比较多。这给充电运营商带来较大经营压力，安悦充电公司是规模比较大的充电经营企业，在上海市场占有率近30%，公司表示，新能源汽车保有量比例较低，充电市场需求较少，充电桩行业尚处于市场培育期。充电运营企业前期投入规模巨大，行业处于整体亏损状态。
2、电动出租车司机遭遇充电难
然而，一些电动出租车司机却反映充电难。上海公共充电桩数量那么多，怎么会充电难?
公共充电桩的重要用户是企业车辆，尤其是电动出租车。上海新能源车虽然大部分为私人购买，但基本上家里都有充电桩，因此，私人的新能源车以家庭充电为主，公共充电桩为辅。电动出租车充电几乎完全依赖于公共充电桩。
目前上海纯电动出租车已经超过1800辆，其中，强生出租车有1000辆，规模最大。强生出租车公司党委副书记冯剑辉告诉海岸君，强生今年底又预定了2000辆，纯电动出租车即将达到3800辆。
使用电动车成本低于汽油车，一般情况下，驾驶员充电费用比加油每天可以减少100元，有利于增加驾驶员收入，受到一些驾驶员的欢迎。
但是，不少驾驶员反映充电难。据海岸君调查，充电难并不是数量和网点问题。找充电站并不难，现在充电运营商数量非常多，每家都有APP，其中联联充电是上海市政府唯一指定官方平台，目前已经接入61家运营商，充电站点达4856个，充电桩数量超过3.7万个，只要打开APP，就可以查到附近哪里有充电站以及使用情况。
但司机看到某站点有空闲充电桩，赶到那里可能实际情况并非如此，有的充电桩有故障，无法使用，更普遍的问题是，充电桩车位被汽油车占位，导致出租车无法充电，不得不再找一个网点，如果找了几个站点都没有充上电，浪费了时间和电量，司机产生怨言是自然的事情。
目前充电桩大部分安装在公共停车场，而停车难是上海比较突出的矛盾，汽油车占用充电桩现象比较普遍。海岸君在市民热线看到这类投诉不少，如一位出租车司机反映金山某停车场，8个充电车位7个被汽油车占位，另外一个一辆新能源车在充电，造成无法充电。
更大的问题是晚上，由于快充也要45分钟，慢充更是要几个小时，司机非常希望能够在小区充电，这样可以回家休息，早上起来电也充好了。但是，司机基本上没有固定车位，物业自然不同意安装充电桩，小区里充电无法实现。
到夏天和冬天，出租车司机更容易出现“里程焦虑症”，因为一开空调，续航里程就会减少，充电次数可能增加。有些驾驶员害怕去浦东机场，虽然去机场的高速路很好开，但是，车速达到80或者100公里的时候，耗电量会大增，电量衰退，续航里程急剧下降，虽然目前纯电动出租车最高续航里程达400公里，但遇到夏天开空调以及高速行驶，续航里程可能会降低一半，驾驶员会担心到了机场就回不来了，浦东机场也有充电设施，但价格较高，驾驶员普遍不愿在那里充电。
3、靠发展解决成长中烦恼
对于电动出租车司机的烦恼，上海市交通委员会科技信息处王大军副处长表示，正在推出措施解决这些痛点。即将出台《上海市促进电动汽车充换电设施互联互通有序发展暂行办法》，着力破解电动出租车充电的痛点和堵点，提高充电便捷性。
解决电动出租车司机的“里程焦虑”，需要各方合力。强生出租车公司党委副书记冯剑辉表示，公司准备自己建充电设施。漕宝路的强生驿站11月已经投入使用，集充电、修理、休息、就餐、入厕为一体，缓解驾驶员“停车难、吃饭难、入厕难、充电难”这四难。龙吴路的服务驿站正在建设，海岸君现场看到施工已进入尾声，很快就可以建好，可以满足30辆车充电。强生还准备在沪太支路等地建设几个充电站，以较低的充电服务费向出租车司机开放。
上海准备建设一些新能源出租车专用充电示范场站，专用充电场站可能是在停车场划出一块区域，也可能是独立的充电站，专营性站点，油车不能进，示范点要求更高，配套驾驶员休息区域，包括餐饮等。10月份，沪上首个大型出租车专用充电场站——国家电投“玖玖充电”宝安公路充电站正式投入运营。场站内，66根双枪充电桩全部采用大功率直流快充桩，可满足132辆新能源出租车同时充电需求。二期将要建成200个充电车位以及专为出租车驾驶员提供综合配套的服务中心。
出租车经常出入的地方，比如说两个机场和三个火车站这些交通枢纽，以及P+R停车场，都要搞专营性的充电站点，为出租车充电提供相关服务。目前上海火车站的充电站已经建好，虹桥机场也建设一个网点，预计过了元旦就能够通电，同时在上海南站、浦东机场，都在布局。
对于晚上充电难问题，王大军说支持有条件的驾驶员在小区建充电桩。还有就是通过联联充电平台，让驾驶员与附近公共充电场站建立合作关系，晚上在那里停车和充电。
新能源车正在加快发展，12月16日上海市市政府常务会议提出，鼓励新能源汽车、电动汽车发展，既是汽车产业结构调整的重要方面，也是推动绿色出行、节能减排的有效举措。根据国务院打赢蓝天保卫战三年行动计划，要求核心城市每年新增和更新的出租车以及公交、物流、环卫等车辆，其中新能源车比例不低于80%，上海按这个要求在落实。上海公交车目前电动车已经达到1.1万辆，占比达到60%。物流、环卫、邮政等企业都在逐渐更换新能源车，未来大量出租车将更换为电动车，因为出租车每天行驶里程远远超过私家车，出租车若全部使用电动车，对于大气污染环境治理具有重要意义。
充电发展中的烦恼要通过发展来解决。王大军表示，要客观看待目前充电桩使用率不高的问题，因为上海将充电桩作为市政基础设施配套建设，要求适度超前建设充电桩，宁愿桩等车，不要车等桩。新建公共停车场就要求按一定比例将充电设施配建到位。另外，还要看充电桩的使用效率，如私人充电桩慢充50度电可能需要7个时间，从使用率看达到30%，而公共充电桩以快充为主，给一辆充电可能只需要半小时，使用率却只有2%，数据看上去很低，但实际使用效率更高。因此，不能简单去看充电桩使用率的多少，关键看充电桩能不能满足需求。
来源：新能源数据中心
