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新能源车已经被越来越多的人接受,但很多人第一反应还是充电方便吗?

2020-01-01 12:39:41  点击:

新能源车已经被越来越多的人接受,但很多人第一反应还是充电方便吗?

在上海这个问题已经不是问题。经过数年建设,上海的充电桩已经超过26万个,和29.5万辆新能源车相比,桩车比例接近1:1。其中,公共充电桩有4.9万个。这个数字和全球其他地方比相当领先,截至2019年1月,美国全国只有6.7万个公共充电桩;德国目前只有2万个公共充电站。

从数字看,上海电动车充电应该不成问题。但不等于没有烦恼,目前出现一个结构性矛盾:一方面,大量公共充电桩没有得到充分使用,使用率较低;另一方面,使用率最高的电动出租车司机,却遭遇充电难。新能源车还将大力发展,对于目前发展中的烦恼,要用发展来解决。

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1、公共充电桩使用率2%左右

上海市交通委员会科技信息处王大军副处长介绍,充电桩分三类,一类是公共桩,建在公共停车场等地,任何社会车辆都可以充电,目前有4.9万根;第二类是专用桩,是企业自己建自己用的,如公交车、物流车、分时租赁等,目前有3.8万根;第三类是私人桩,按照上海新能源车相关政策和要求,购买电动车(包括纯电动和插电式混合动力)需要先建好充电桩,确保购买后能够使用,这个私人桩目前全市有17.4万根,加起来总数超过26万根。目前上海的新能源车为29.5万辆,车和桩的比例为1.15:1,几乎每辆电动车就有1根充电桩,这个配比相当高了。

公共充电桩的数量已经远远超过加油站,如黄浦区大约有17个加油站,公共充电桩的数量则有965个,而且,黄浦区还是全市里充电桩数量比较少的一个区,最高的浦东新区,公共充电桩数量达到11777个。

电动车优越性正在被接受,销售数量也快速增长,因为用电比用油成本大幅下降。汽油车百公里油耗10升,按每升油价6.77元计算,成本为67.7元;电动车百公里电耗20度电,按每度电1.2元计算,成本为24元,两者相差近2倍。如果家里晚上低谷充电,每度电只有0.331元,20度只有6.6元,和汽油车相比,相差10倍。

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但是,充电桩数量大幅增长使得目前使用率并不高。上海充换电设施公共服务市级平台发布的数据显示,今年10月份,使用率最高的是公交专用站点,使用率为14.22%,而公共站点的使用率仅1.98%,每个月的数据相差不大,公共充电桩使用率总体上在2%左右。也就是说,每根公共充电桩每天平均使用大约只有半小时。

去各个充电站看看,的确在充电的电动车不多,闲置的比较多。这给充电运营商带来较大经营压力,安悦充电公司是规模比较大的充电经营企业,在上海市场占有率近30%,公司表示,新能源汽车保有量比例较低,充电市场需求较少,充电桩行业尚处于市场培育期。充电运营企业前期投入规模巨大,行业处于整体亏损状态。

2、电动出租车司机遭遇充电难

然而,一些电动出租车司机却反映充电难。上海公共充电桩数量那么多,怎么会充电难?

公共充电桩的重要用户是企业车辆,尤其是电动出租车。上海新能源车虽然大部分为私人购买,但基本上家里都有充电桩,因此,私人的新能源车以家庭充电为主,公共充电桩为辅。电动出租车充电几乎完全依赖于公共充电桩。

目前上海纯电动出租车已经超过1800辆,其中,强生出租车有1000辆,规模最大。强生出租车公司党委副书记冯剑辉告诉海岸君,强生今年底又预定了2000辆,纯电动出租车即将达到3800辆。

使用电动车成本低于汽油车,一般情况下,驾驶员充电费用比加油每天可以减少100元,有利于增加驾驶员收入,受到一些驾驶员的欢迎。

但是,不少驾驶员反映充电难。据海岸君调查,充电难并不是数量和网点问题。找充电站并不难,现在充电运营商数量非常多,每家都有APP,其中联联充电是上海市政府唯一指定官方平台,目前已经接入61家运营商,充电站点达4856个,充电桩数量超过3.7万个,只要打开APP,就可以查到附近哪里有充电站以及使用情况。

但司机看到某站点有空闲充电桩,赶到那里可能实际情况并非如此,有的充电桩有故障,无法使用,更普遍的问题是,充电桩车位被汽油车占位,导致出租车无法充电,不得不再找一个网点,如果找了几个站点都没有充上电,浪费了时间和电量,司机产生怨言是自然的事情。

目前充电桩大部分安装在公共停车场,而停车难是上海比较突出的矛盾,汽油车占用充电桩现象比较普遍。海岸君在市民热线看到这类投诉不少,如一位出租车司机反映金山某停车场,8个充电车位7个被汽油车占位,另外一个一辆新能源车在充电,造成无法充电。

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更大的问题是晚上,由于快充也要45分钟,慢充更是要几个小时,司机非常希望能够在小区充电,这样可以回家休息,早上起来电也充好了。但是,司机基本上没有固定车位,物业自然不同意安装充电桩,小区里充电无法实现。

到夏天和冬天,出租车司机更容易出现“里程焦虑症”,因为一开空调,续航里程就会减少,充电次数可能增加。有些驾驶员害怕去浦东机场,虽然去机场的高速路很好开,但是,车速达到80或者100公里的时候,耗电量会大增,电量衰退,续航里程急剧下降,虽然目前纯电动出租车最高续航里程达400公里,但遇到夏天开空调以及高速行驶,续航里程可能会降低一半,驾驶员会担心到了机场就回不来了,浦东机场也有充电设施,但价格较高,驾驶员普遍不愿在那里充电。

3、靠发展解决成长中烦恼

对于电动出租车司机的烦恼,上海市交通委员会科技信息处王大军副处长表示,正在推出措施解决这些痛点。即将出台《上海市促进电动汽车充换电设施互联互通有序发展暂行办法》,着力破解电动出租车充电的痛点和堵点,提高充电便捷性。

解决电动出租车司机的“里程焦虑”,需要各方合力。强生出租车公司党委副书记冯剑辉表示,公司准备自己建充电设施。漕宝路的强生驿站11月已经投入使用,集充电、修理、休息、就餐、入厕为一体,缓解驾驶员“停车难、吃饭难、入厕难、充电难”这四难。龙吴路的服务驿站正在建设,海岸君现场看到施工已进入尾声,很快就可以建好,可以满足30辆车充电。强生还准备在沪太支路等地建设几个充电站,以较低的充电服务费向出租车司机开放。

上海准备建设一些新能源出租车专用充电示范场站,专用充电场站可能是在停车场划出一块区域,也可能是独立的充电站,专营性站点,油车不能进,示范点要求更高,配套驾驶员休息区域,包括餐饮等。10月份,沪上首个大型出租车专用充电场站——国家电投“玖玖充电”宝安公路充电站正式投入运营。场站内,66根双枪充电桩全部采用大功率直流快充桩,可满足132辆新能源出租车同时充电需求。二期将要建成200个充电车位以及专为出租车驾驶员提供综合配套的服务中心。

出租车经常出入的地方,比如说两个机场和三个火车站这些交通枢纽,以及P+R停车场,都要搞专营性的充电站点,为出租车充电提供相关服务。目前上海火车站的充电站已经建好,虹桥机场也建设一个网点,预计过了元旦就能够通电,同时在上海南站、浦东机场,都在布局。

对于晚上充电难问题,王大军说支持有条件的驾驶员在小区建充电桩。还有就是通过联联充电平台,让驾驶员与附近公共充电场站建立合作关系,晚上在那里停车和充电。

新能源车正在加快发展,12月16日上海市市政府常务会议提出,鼓励新能源汽车、电动汽车发展,既是汽车产业结构调整的重要方面,也是推动绿色出行、节能减排的有效举措。根据国务院打赢蓝天保卫战三年行动计划,要求核心城市每年新增和更新的出租车以及公交、物流、环卫等车辆,其中新能源车比例不低于80%,上海按这个要求在落实。上海公交车目前电动车已经达到1.1万辆,占比达到60%。物流、环卫、邮政等企业都在逐渐更换新能源车,未来大量出租车将更换为电动车,因为出租车每天行驶里程远远超过私家车,出租车若全部使用电动车,对于大气污染环境治理具有重要意义。

充电发展中的烦恼要通过发展来解决。王大军表示,要客观看待目前充电桩使用率不高的问题,因为上海将充电桩作为市政基础设施配套建设,要求适度超前建设充电桩,宁愿桩等车,不要车等桩。新建公共停车场就要求按一定比例将充电设施配建到位。另外,还要看充电桩的使用效率,如私人充电桩慢充50度电可能需要7个时间,从使用率看达到30%,而公共充电桩以快充为主,给一辆充电可能只需要半小时,使用率却只有2%,数据看上去很低,但实际使用效率更高。因此,不能简单去看充电桩使用率的多少,关键看充电桩能不能满足需求。

来源:新能源数据中心


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